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第7部分（第6页）
3万哩，总长由
1870年的
52000哩增至
9万
哩。摩根的视野也随着铁路线的延长不断扩展。然而，铁路业，诸家各行
其是，形成畸形发展的状态。在短短的
20哩（约合
32公里）的纽约州的
都奥尔巴尼与五大湖畔的水牛城之间，竟然有
4条铁路并行。铁轨宽度各
不相同，轨间距离也各有所异。货物往来，都必须在中转站转换。由于缺
乏转运设备，不停地调变轨间距离，中转站常常忙乱不堪。铁路建设毫无
规划。经营铁路业者却漫无节制地发行债券，金额已高达
20亿美元。
对于铁路业的混乱，摩根早已产生了统合治理的想法。他决定统合铁
路，进行统一规划、建设、管理，使一条条黑色的钢熟变为一条条渗透着
华尔街指令的动脉，延伸到美国各个角落，形成了一个具有强大张力的网
状市场。摩根脑海里勾画着铁路的蓝图，酝酿着统合的计划。经过仔细的
分析，他制定出“购买入不敷出的铁路”的方案，并决定从西海岸铁路线
开始。方案一定，摩根立即找来律师德普，要他收集有关西海岸铁跌
资料。西海岸铁路线与纽约中央铁路线完全平行——从新泽西城出
发，沿哈得逊河北上，经过奥尔巴尼到水牛城，被铁路业者称之为可以吞
下
7000万美元的巨鲸。
翌日，德普带着资料来到摩根的寓所。“除了沃里谢夫外，西海岸铁
路的股东还有谁？”摩根开门见山，一语中的地问德普。“原陆军技术官
恩斯罗将军和波塔准将也都是合伙人。”德普答道。“这些人都是有名的
投机分子。要说服成交可能吗？”
恐怕有困难。”德普摇摇头，表示不乐观。“为什么？”“宾夕法尼
亚铁路董事长罗勃兹。。”“他也想收购西海岸铁路？”摩根打断德普的
话。德普根据自己掌握的情况，告诉摩根，西海岸铁路因经营不善已面临
破产，罗勃兹欲趁虚而入。买卖契约已经在暗暗进行。乔治·罗勃兹除了
把匹兹堡以西的铁路延长以外，还打算在宾夕法尼亚以南建一条铁路。以
此完成他的宾夕法尼亚铁路系统计划。摩根心想：罗勃兹买下西海岸铁路
线，就能与纽约中央铁路抗衡，就会阻碍自己统合铁路的计划。想到这儿，
摩根有些不安。摩根转身对德普说：“下个星期日，请宾夕法尼亚铁路总
裁罗勃兹到我的‘海盗号’船上?
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