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第1588章（第1页）

&esp;&esp;“我们的汽车产业有问题，每一个品牌都往高端冲击，中端车型都不多，更别提低端车。没有庞大的走量车型，英国的汽车产业就很危险。高端再卖能卖多少呢？”艾伦威尔逊气不打一处来的道，“帝国特惠制要是被冲垮，以英镑的坚挺汇率，我都不敢想象出口的时候会卖到什么样的天价。”

&esp;&esp;没有足够走量的车型，英国的汽车工业铁定是打不过日本德国的。后世日系车之所以销售量能够压住德系车，也是因为本田丰田在走量的车型上压倒了德国。

&esp;&esp;在任何国家包括日本，德系三巨头都能碾压丰田本田的高端车型，什么雷克萨斯产能不足，听撒谎成本能的日本人吹，卖不过就是卖不过，找什么理由。玩饥饿营销都不是德系三巨头的对手。

&esp;&esp;德系车在中高端是稳压日系车，而德系车的高端车，在英国这里都比路虎捷豹低，这就非常尴尬了，德系车只是比日系车定位高端一些，总量上就已经被日本甩在后面，英国这一堆定位起步都和保时捷差不多的汽车品牌，未来会是什么下场？

&esp;&esp;不过日系车的成功并非没有隐患，巅峰时期的日本也是百花齐放的国家，很多产业都居于领先地位，至少在广场协议之前是这样。

&esp;&esp;被广场协议放了血的日本就不是这样了，在前世走下坡路的日本，整个国家经济对汽车产业的依赖已经有百分之三十。也就是说谁要能够在汽车产业当中打垮日本，失去了汽车以及衍生的材料、零件、喷漆各个行业的日本，人均收入一定会暴跌。

&esp;&esp;喜提新车的艾克伯格，一脸感激的做出庄严保证，“一定会尽量让澳大利亚站在英国一边，其实不对美国的话，澳大利亚人还是很勇敢的。”

&esp;&esp;“尽量可能是不够。当然我也不了解具体情况，但我希望你能够做到。”艾伦威尔逊笑眯眯的道，“艾克，其实你做地区专员也不错，蒙巴顿集团就在这，能给你很多方便。”

&esp;&esp;打一个巴掌给一个甜枣，艾伦威尔逊说的其实不是事实，蒙巴顿集团的总部其实有很多，强行对比的话很像是魏晋时期的五都制，亚洲的总部在马来亚，东马的古晋和西马的吉隆坡各有一处总部。

&esp;&esp;非洲的总部在北罗德西亚，北美的总部在注册在纽芬兰，但办公地点在加拿大蒙特利尔。中东的总部在迪拜，当然也不能忘记英国首都伦敦。

&esp;&esp;“常务次长，你等待我的好消息，我会安排一场和澳大利亚的会议。”艾克伯格表现出来了可靠性。

&esp;&esp;艾伦威尔逊点头，目送对方离开，才自顾自的拿起保温杯，“正好借着这一次的机会，看看澳大利亚是否对待英国一如既往。”

&esp;&esp;“你还去哪里？”帕梅拉蒙巴顿轻声询问，“怎么麦克米伦自己不出来。”

&esp;&esp;“人家一个外交大臣能做这种小事么？绕着地球平行慢跑？哪个大臣会做这种事。”艾伦威尔逊唉声叹气道，“还不是我们这些打下手的把事情都办妥，人家出面收割劳动果实。”

&esp;&esp;“其实我想问的是，这一次和美国的外交争端你有把握么？”帕梅拉蒙巴顿目光灼灼的看着丈夫，明显是想要一个正确答案。

&esp;&esp;“没有。不过有时候胜利就是失败，失败就是胜利。如果在澳大利亚能够取得成果，在出访新西兰、加拿大之后，我还会出访美国。劝说美国和英国采取共同立场，制裁德国的生物制药企业。”艾伦威尔逊绕来绕去，也算把自己的想法告知妻子。

&esp;&esp;“美国不会同意的，你越是去失败的几率越大。”帕梅拉蒙巴顿摇头道，“不知道你为什么要在这件事上纠缠，要做一件注定要失败的事情。”

&esp;&esp;“失败就是胜利，胜利就是失败，亲爱的，目光要长远，才能乃至超出。”艾伦威尔逊笑而不答，他将代表英国要求美国看在英美特殊关系上，站在英国一边对德国进行制裁。

&esp;&esp;这事不提还好，提了美国更会为德国药品进入美国市场开绿灯。

&esp;&esp;“有空的话，还是关注一下汽车上的事情。”艾伦威尔逊眼见着小儿子迷糊着了，反手把妻子抱起来放在腿上，“以英国本土的制造成本，车企还都扎根高端汽车制造，汽车产业面临的情况相当危险。必须要把人工成本降低，而且当初到马来亚的孩子已经长大了，可以做一些有技术含量的工作了。本土保留高端品牌就好，这样进行分工合作。”

&esp;&esp;传统制造业利润不高，劳动密集产业能够百分之五的利润就不错了。高端一些的产业利润也不到百分之十，英国的汽车产业分流是好事，选定一些汽车品牌走量，对英国也有好处。

&esp;&esp;要牵制住制造业大国的方法也简单，高端制造业打压，成本最低的原材料产地要控制。

&esp;&esp;就让对手在中低端百分之五到百分之十的利润上打转，对付一般的制造业大国就已经足够。

&esp;&esp;后世东亚三国的造船业产能恐怖吧？加在一起没法国的lng船专利持有者公司利润大。

&esp;&esp;每条十七万立方级别的lng船的造价大约是两亿美元，gtt公司收取专利许可费用并不是根据自己的研发成本，而是直接收取每条船造价的百分之五作为专利许可费用，也就是大约一千万美元。

&esp;&esp;而制造lng船的利润大概就是百分之五到百分之七，好一点的情况，还能给东亚的造船企业剩下百分之二的利润。

&esp;&esp;所以不用担心汽车产业转移到马来亚会让殖民地膨胀，原材料市场出现一点波动，加上专利壁垒足够压住马来亚的制造业，根本就用不上驻军那种简单粗暴的办法。

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