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第434章 凤都一日游（第2页）

&esp;&esp;在后世，傅斯年在《中国历史分期之研究》中将中华史分为三次帝国。

&esp;&esp;即：第一中华帝国：秦汉——第二中华帝国：隋唐宋——第三中华帝国：明清。

&esp;&esp;到了网络时代，大家又自然而然地给续上了第四中华帝国。

&esp;&esp;对于这种说法，朱富贵有取舍的吸纳了一些，用在史学教育上。

&esp;&esp;总之不管怎么说，天竺级的公路是最次一级，在夯土路中都属于中下等。

&esp;&esp;但就是靠着这样的道路，大明完成了新津卫炮台群及朱奇诺防线的建立。

&esp;&esp;虽然随着大明国边境的不断东进，如今这些防御工事看上去有些多余了，但它们依然是拱卫大明京师的最后一道屏障。

&esp;&esp;如今，原本的天竺级公路已经被覆盖着柏油沥青的硬化路面所取代，原本发动机一开便尘土漫天的景象也不复存在。

&esp;&esp;驰骋在这样优质的公路上，俾斯麦不禁又开始畅想普鲁士的未来了。

&esp;&esp;由于拿破仑一世的搅局，原本已经彻底消失在地图上的波兰又重新复活了。

&esp;&esp;虽然经过俄普两国俄联手镇压，波兰人始终成不了什么气候，不过一旦普鲁士人将注意力转向西方，波兰人总会蠢蠢欲动。

&esp;&esp;这些波兰蠢驴将是普法争霸时的一个不稳定因素。

&esp;&esp;但是普鲁士缺乏制海权，难以像英法那样通过海军快速运输部队。

&esp;&esp;想要解决这一致命缺陷，实现机动灵活的双线作战，优质的铁路和公路都必不可少。

&esp;&esp;之前俾斯麦已经见识过了大明的铁路，而现在，他忽然发现大明的公里也是这样的香甜。

&esp;&esp;不愧是能建造万里长城的民族。

&esp;&esp;要是能从大明雇佣到一支民夫筑路队，或许将比从意大利、瑞士雇佣到两支山地师更有用？

&esp;&esp;如果后世巴黎和会上的顾维钧听到这种说法，想必会感慨万千吧。

&esp;&esp;第一次世界大战，北洋政府从山东招募14万劳工前往欧洲战场。

&esp;&esp;这些欧洲人眼中的“东亚病夫”表现出了惊人的，或者说对于后世中国人认知来说，理所应当的强大的工作能力，远比欧洲劳工以及欧洲人从其他殖民地招募来的劳工要有用得多。

&esp;&esp;最终这些劳工以13的死亡率，换来了洋大人的一句外瑞古德。

&esp;&esp;除此之外，就什么都没有了。

&esp;&esp;没有枪杆子支撑的最强劳工，真的一文钱都不值。

&esp;&esp;唯一值得欣慰的，大概就是当时一战之后法国男人损失极为惨重，不少幸存的华人劳工是春风几度后才回国的。

&esp;&esp;这可能是中国参加一战的唯一收获了。

&esp;&esp;而在这个时空，俾斯麦却提前了四十多年，动起了招募华工赴欧参战的心思。

&esp;&esp;只可惜，俾斯麦也只能是想屁吃。

&esp;&esp;大明如今最缺的就是人，到处都在大兴土木搞基建，对于援建普鲁士公路网一点兴趣都没有。

&esp;&esp;等大明国内建好300万公里公路，再谈这种事吧！

&esp;&esp;大明如今光在北美洲就有400多万平方公里的土地继续建设。

&esp;&esp;这是相当于15个世界大国，44个宇宙大国，以及73个通辽帝国的广阔领土，大明哪里有闲人送去普鲁士修路架桥。

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